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admin 2019-03-24 阅读:224

中国汽车工业起步较晚,而合资股比限制更像是一种保护机制,规定了合资车企的股比为中外双方50:50的对等合资,且外资公司在国内的合资名额不能超过两个,如一汽丰田与广汽丰田,上汽大众和一汽大众等,但随着首轮合资期限30年日期的临近,不少车企都想增资扩股突破50:50的对等合资限制。

2018年金粉世家之清秋传6月,国家发改委等部委发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(201速8多姆8年版)》,使得很多外资企业有机会进一步提升股比,随即在2018年10月,宝马集团和华晨集团共同宣布,增持交易完成后,宝马将持有华晨宝马75%股份,成为中国汽车行业第一个外资股比开放案例。

此后一个月,大众汽车集团(中国)总直播之生命法庭裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访,表示与上汽和一汽的合作伙伴关系很满意,股比将不会变化。



但有意思的是,进入到2019年,大众汽车集团态度发生反转,德国当地时间3月12日,在大众年会现场上,大众汽车集团CEO迪斯公开发表声明,正计划对在华几家合资公司股比弯刀残魂进行调整,谈判正在进行,那意味着大众有望继宝马之后成为第二个“吃螃蟹”的企业。

蠢蠢欲动的想法


事实上,大众汽车集团用力早就萌生了调整一汽大众股比godiva,桐乡,权力的游戏的想法,早在2013年,德国大众就多次在舒奈芙公开场合表态,希望能将一汽大众的股份增加至50%,原本的40%占股是由德国大众、大众汽车(中国)、德国奥迪分别占股20%、10%和10%。

不过由于“排放门”事件影响,使得大众与一汽是在2014年才签署协议,推动股比的变更,一汽股比减少至51%,奥迪增加至19%,但此后一直是没有实月氏国现在是哪个国家质性的动作,因此,大众汽车与一汽的合老梁批评陈安之视频作才会产生嫌隙。



根据官方数据显示,2天将女子018年,一汽大众无论是利润总额还是利润率都下滑了,而上汽大众却恰恰相反,从简单的财务上来看,提升在华合资公司的股比,未来是能获得更多的利润分成使财报更加漂亮,而且还能提升大众集团在合资车企中的主导地位。

当然,大众汽车集团之所以多次提及股比调整的意愿,是因为中国市场的重要性日益剧增,大众连续拿下最近两年全球销量冠甄芝茶军的头衔,仅中国市场就贡献了40%的销量,正如迪斯所说的那样“中国市场决定大众汽车未来走向”,调整股比,一方面是为了提升利润,而另一方面则是在华战略落地的需要。

大众的中资方并不弱


国内的合资车企中希琳娜依,通常由外方主导技术、管理,中方则负责销售,但有不少自主车企在合资车企中是处于弱势地位的,存在感并不强但由于政策优势,基本是坐享其成的一个状态,例如华晨宝马,一旦政策开放,宝马自然是会快刀斩乱麻,将股比提升至75%。

北京奔驰位于政治氛围浓烈的首都北京,戴姆勒固然是不敢轻举妄动,而大众扎根中国市场已久,其背后拥有多层背景以及复杂的利益划分,注定是不会像宝马那样一蹴而就,毕竟上汽、一汽拥有的综合实力和背景资源,要比华晨高出N等级。



要知道,一汽与上汽的中方团队对于大众集团的重要性,可以说是众多合资车企中最高的,要不是中方团队提倡的本土化研发,或许就没有大众在中国如此辉煌的战绩,也不会出现“japanesetube大众是研究中国人”的这一说法。

“轴距加长”这一中方人员在200山村女人0年提出的要求,曾一度让大众的德方工程师感觉到不可理解,但后来奥迪A6L、长轴距帕萨特、长轴距途观L的成功证明了中方团队战略的高明之处,随后,几乎所有的外资品牌车型只要进入到中国市场,都会效仿着将产品进行加长。

合资股比是场博弈


朗逸、宝来等中国特供车的成功,背后更是中方团队起到了决定性的作用,特别是朗逸,由上汽大众主导而非大众品牌全球战略车型,却占据了大众每年在华销量麻藤康的15%左右,加上其他特供车型的热销,更进一步说明了中方团队主导的产品更适合中国国情,其重要性非同一般。

再者,上汽与一汽都不缺钱,大众汽车想要回购股份,打破现有的股比,凭什么来打动中资方呢?即使是一厢情愿,也要经过中方同意和合k1610资公司董事会的表决才可行,所以说,大众在合资合同到期前想要调整合资公司股比是比较难实现的。



原本的合资股比可以说是处于平衡的一个状态,一旦被打破哪怕是1%的改变,都可能使得外资方成为控股方,而中资方掌握的营销环节假如出现了利益上的冲突,对整个公司的损害苏益仕苏打水都是巨大的,一旦外资方控股,更有可能忽视了本土化需求导致产品方向走偏,这都是值得考虑的问题。

如今,中国汽车工业正处于新四化的变革期,大量造车新上海巨鹿花园别墅势力涌入,中国车市已经变得更为复杂,一个强有力的中方伙伴,能正确指引外资方应该如何在中国市场站稳脚跟,上汽集团作为国内数一数二的汽车巨头,车联网系统和电动化领域都是处于遥遥领先的地位。



强强联手,大众与上汽可谓是门当户对,随着自主车企综合实力的提高,中资方已经可以实现在技术和产品上反哺外资方,所以,上汽集团才有这么足的底气去回怼大众,表达对此次合作外方未经事先交流,就单方面表态的行为感到遗憾。

在合资股比方面,个人觉得更应该以通用汽车CEO玛丽博拉为师,“其实在通用汽车进入中国的第一天起,这个结构就已经这样存在了。在过去的这些年份里,我们和我们的合作伙伴也建立了非常友好的主持人万欣合作关系。我们的合资企业———上海通用汽车和上汽通用五菱的运作也很成功,cz6280我们希望这种合作关系会给我们的客户和投资者提供一个最好的回报。”


写在最后:外资方强如宝马,中资方弱如华晨,这样去增加持股的做法无可厚非,但从商业角度出发,大众是没有理由去削弱像上汽这么强有力的合作伙伴,如何深入互信,如何合作共赢才是最应该构想的事情。