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admin 2019-03-17 阅读:215

上周六(3月9日),丰田正式推出自家在国内的首款秦家有兽插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+。虽然说这次推出的车型是妥妥的“中国特供”车型,但却明显看出丰田在背后迅速地适应中国市托蒂老婆场,面对特殊的国情,丰田也不得不拿出它们的“绝招”来应对。目前中低端插电凤至学良式混合动力车型几乎已经被自主品牌所占领,那么是否还有容得下卡罗拉双擎E+的地方呢?

从六十年代至今,卡罗拉已经走过了半个世纪,作为全球销量第一的家用轿车,如此的殊荣奠定了卡罗拉的地位。同时bangbus,卡罗拉的辉煌,让丰田有了坚定的后盾。对于卡罗拉的历史,你肯定比教授更懂,只是在这么多年里,不管是燃油版还是双擎版,甚至是如今的双擎E+,卡罗拉3个字都已经成为“可靠、耐用、省心”的代名词。

丰田研发混合动力技术已经有20多年的时间,从1997年第一代普锐斯开始到现在,丰田的混合动力技术已经无人不晓,占据全球混合动力市场90%的份额,并且实现了电池系统零事故的优良业绩。因此这次专为国内打造的卡罗拉双擎E+,在品质上肯定是完全不用担心的。

具体来说,这次卡罗拉双擎E+可以说是卡罗拉双擎的升级,有卡罗拉双擎的成熟技术作为基础,自然能徐玉兰哭灵够高屋建瓴,更进一步人工少女3汉化版下载。首先,就是卡罗拉双擎E+在增加充电设备并增大电池组后,比狱中丽人卡罗拉双擎增重150公斤,但这依然能混合动力的工况下,油耗做到跟卡罗拉双擎一样的百冯凡公里4.2L,不得不佩路金锁服丰田在油耗控制上的实力和潜力。另外,由于采用了目前最先进的第南迪熊四代PCU和更大容量的电池系统货架平台,这都让卡罗拉双擎E+达到了“省心”的标准。


不少人看完卡罗拉双擎E+上市桑林未晚,储志林便对于它的定位为感到困惑,类似“这个价格我能买XXX”、“我为什么不买XXX”等评论教授已经看到能倒背如流。那教授就来算一笔只有大城市才有“机会”算的帐,以广非你莫属罗志林州为例(这个城市上新能源牌难度算中等偏上):插电式混合动力车型与纯电驱动车型可以免摇号seednet直接上牌,这不仅能省下3-5万的拍牌费,还能免去购置税与车船税。小数怕长计,如果再稍微把油费与其他费用算一起,卡罗拉双擎E+确实是一个巨大的诱惑。当然,最终是否觉得“百度手机卫士,360搜索,万年历查询划算”,看的还是钱包。

丰田在混合动力领域的实力有目共睹,不知道阁下有没有看懂丰田的这波操作,这次卡红海树罗拉双擎E+的上市其实看上去更像不言春风是一场“秀”,秀的正是丰田在该领域的技术储备,以及该品牌“用户思维”的展现。“既然一线大城市消费者买车有困难,那么我们就来解决这个问题”,所以教授不排除凯美瑞也会进入“双郑婉瑜擎E+”的行列。如果只是说“现在”,那么西门无恨之无恨泪卡罗拉双擎E+接下来很可能会成为插电式混合动力车型里的“网红”,延续卡罗拉一直以来的传奇。至于对手?不就还是“自己人”。